甲子園駅
甲子園駅東口
こうしえん - KOSHIEN
?鳴尾 (0.9km)(0.7km) 久寿川?
所在地兵庫県西宮市甲子園七番町
所属事業者阪神電気鉄道
所属路線本線
キロ程14.1km（梅田起点）
駅構造地上駅
ホーム対向式2面2線
乗降人員
-統計年度-48,188人/日
-2005年-
開業年月日1* 1924年（大正13年）8月1日
備考1* 臨時駅として
■Template（■ノート・■鉄道PJ）甲子園駅 西口

甲子園駅（こうしえんえき）は、兵庫県西宮市甲子園七番町にある、阪神電気鉄道本線の駅。

プロ野球球団・阪神タイガースの本拠地である阪神甲子園球場の最寄り駅である。

また、かつては甲子園線も発着していた。
目次

1 概要

2 駅構造

2.1 降車専用ホーム

2.2 その他の駅施設関連事項


3 利用状況

4 駅周辺

4.1 東口方面

4.2 西口方面


5 発着バス路線

5.1 東口側

5.2 西口側


6 歴史

7 その他

8 隣の駅

9 関連項目

10 外部リンク

//

概要

直通特急及び特急の一部列車と、それ以外の全列車が停車する。

直通特急・特急は平日の早朝と夕方ラッシュ時以降の列車が停車し、土曜・休日は全列車が停車する。

準急の大半、土曜・休日夜の急行はこの駅で折り返しとなる。平日朝の区間急行（梅田行きのみ運転）はこの駅始発となる。

そのため上りのみであるが阪神の駅で、時刻表に全ての列車種別が表示されている唯一の駅である。

また、阪神甲子園球場での阪神タイガースの試合開催日及び春の選抜高等学校野球大会と夏の全国高等学校野球選手権大会の高校野球大会の開催日には、上記時間帯以外にも直通特急・特急が臨時停車する。

混雑時には、梅田・甲子園間の直行臨時特急が運行されることもある。

駅構造

島式・相対式の4面4線による待避可能駅。 ⇒参考

島式2面4線の外側2線に降車専用のホームがある形態で、通常は内側の島式2面のみを使用し、降車ホームは使用しない。混雑時には降車ホームを使用し、外側線に到着した電車は両側のドアを開けて降車を行う。

外側のホーム2面は、1番線及び4番線に到着する列車の降車専用ホームとなっており、野球開催時など混雑時のみ使用される（そのため、該当ケースの場合は降車ホームを使うために、待避有無に関わらず、本来待避線である1・4番線に列車を入れることになるほか、待避列車や留置列車などが2・3番線に入ることがある）。

のりば （1番線降車専用ホーム）
1■■本線（上り待避線）尼崎・野田・福島・大阪（梅田）方面
2■■本線（上り本線）尼崎・野田・福島・大阪（梅田）方面
3■■本線（下り本線）今津・西宮・芦屋・三宮・須磨・明石・姫路方面
4■■本線（下り待避線）今津・西宮・芦屋・三宮・須磨・明石・姫路方面
 （4番線降車専用ホーム）


通常使用される島式のホームは幅が十分ではなく、特に階段部分では線路との間の幅が1m程度しかない。そのため通過列車には65km/hの速度制限がかかる。

野球開催日など、甲子園球場でのイベント当日は駅構内が大変混雑する。特にイベント終了直後は狭いホームに人が溢れて大変危険なため、駅構内への入場が制限（改札制限）されることがある。

震災前まではホーム下に乗車位置を示したプレートが貼られていたが、狭いホームで特定の位置に乗客が集中すると危険なため、震災後しばらくしてそのプレートが撤去された。ただし、区間特急に女性専用車両が設置された時、区間特急が着発する1番線の女性専用車両の乗車位置足元にのみ、誤乗防止のための乗車位置プレートが設置されている。

改札口は、駅の直下で交差する道路（甲子園筋）を挟んで東口と西口があり、駅長室などの主要施設は東口にある。

西口は通路が東口より狭いため、甲子園球場でのイベントが終了した直後には押し寄せる多数の乗車客によって降車客が改札口へ進めないことがある。西口にはこのような場合に備えて、駅の北側へ出られる臨時出口が存在する（ふだんは完全に閉鎖されていて、その存在を知ることはできない）。 ⇒参考

一方、東口でも、東口改札口の西側に2台だけ改札機が設置されている小改札口を出場専用として乗車客とは柵で交わらないようにして、降車ホームからの降車客を誘導している。