湘南電車（しょうなんでんしゃ）

東海道本線の東京駅〜熱海・沼津駅間の電車列車の通称。ただし、国鉄分割民営化以降の主たる運転系統の変化のため、本項では JR東日本が管轄する東京駅〜熱海駅間の運行形態について主に記述する。

1950年から運行された国鉄80系電車の愛称。または、同系列に起源を持つオレンジと緑色のツートーンカラーで車体を塗装された電車の総称。「湘南色」の通称がある。当該項目と本項下記記述を参照。

京浜急行電鉄の前身である私鉄「湘南電気鉄道」の列車の通称。第二次世界大戦後は呼び方としては廃れた。

湘南電車（しょうなんでんしゃ）とは、東海道本線の列車のうち、東日本旅客鉄道（JR東日本）管轄区間の東京駅〜熱海駅間を運行する電車列車を指す通称である。

なお、この列車が運行する区間はJR東日本が定めた東京近郊区間と同一であるが、東海道本線の運行系統を表す際には、東京駅発着のグリーン車連結普通列車が直通する区間である、東海旅客鉄道（JR東海）路線の熱海駅〜沼津駅間も一部として含めることがある。
目次

1 「湘南電車」の名称

2 運行形態

2.1 普通

2.2 快速アクティー

2.3 通勤快速

2.4 湘南新宿ライン

2.4.1 快速

2.4.2 特別快速


2.5 ホームライナー

2.6 昼行特急列車


3 停車駅

4 沿線概況

4.1 東京〜大船

4.2 大船〜小田原

4.3 小田原〜熱海


5 その他

5.1 開かずの踏切

5.2 東京圏〜北関東間の鉄道需要

5.3 新駅の設置


6 使用車両

6.1 現行使用車両

6.2 過去に使用されていた車両

6.3 停車駅案内図について

6.4 車両の色

6.4.1 塗り分けのパターン



7 関連項目

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「湘南電車」の名称

東海道本線沿線の湘南地域を走ることに由来する。

沼津以東の東京近郊普通列車を「湘南」の呼称で区別するようになった歴史的な経緯としては、1934年に丹那トンネルが開通し、同時に東京駅〜沼津駅間が連続して電化されたことで、同駅が東海道線東京近郊の普通列車運行の分界点となったことに端を発する。だが、それ以前の御殿場経由ルート（後の御殿場線）の存在から機関車の付け替えをする関係で国府津駅を分界点とする系統もあり、これらが湘南列車と通称された。

電化当時は電気機関車牽引の客車列車が運転されていたが、1950年にこの区間を運行する普通列車を電車化した後もこの系統分けは踏襲された。これに伴い、呼び方は「湘南列車」から「湘南電車」へと変化していった。

電車化した当時は、新たに開発された80系が専用に導入され、「湘南電車」の名はひいてはこの80系のことをも指すようになる。最初に同系列が投入された区間が東京駅〜沼津駅・伊東線伊東駅間だったことから、国鉄はこの電車を湘南伊豆電車と称したが、その後はより短い「湘南電車」が国鉄・利用者の双方に慣例的に定着した。

80系は機関車牽引の客車列車を加減速・高速性能に優れた電車に置き換える目的で開発された長距離運転用電車でだった。このため、在来客車並みの接客設備を備え、高速性能も高く、また当時日本の電車で最長の16両編成が可能な設計となっていた。当時の国鉄では、電車は都市近郊での短距離運転向けのものと見なされていただけに120km以上の長距離を長大編成で運行したことは画期的だった。しかし、投入当初は初期故障を連発させたことから新聞紙面で「遭難電車」と揶揄されたこともあった。

以後の電車技術発達に伴い、時代ごとに新たな電車が投入されてきているが、普通列車用車両についてはラッシュ輸送の激化に対応して片側2ドアの長距離型車両の運用はほとんど廃れ、通勤輸送に適応した片側3〜4ドアの近郊形電車や一般形電車が主流を占めるようになっている（使用車両の項目を参照）。

「湘南電車」の呼称は長らく用いられたが、1980年代以降、旅客案内上は路線名である東海道線が使用されるようになっている。