湘南電気鉄道（しょうなんでんきてつどう）は、昭和初期に設立された、横浜から三浦半島地域への輸送を行った電気鉄道会社である。後に京浜電気鉄道、すなわち現在の京浜急行電鉄に統合された。
開業当時は湘南電車と通称されたが、合併による名称の消滅と、1950年の国鉄による東海道本線長距離電車列車の愛称である「湘南電車」の登場・普及に伴い、こちらは歴史的呼称になった。
当初の計画は三浦半島を一周する路線および三崎と鎌倉に伸びる2つの支線で、免許も取得した。三浦半島一周路線の東半分と三崎への支線の一部が本線・久里浜線に（当初の計画は浦賀から三浦方面へ延びるものであったが、現在の久里浜線はその手前で分岐している）、北側の一部が逗子線となり、三浦半島一周路線の西半分と鎌倉への支線の免許は京浜電鉄との合併後に失効している。
湘南電気鉄道は大正時代の会社設立時、桜木町 - 浦賀の計画であったが、関東大震災で建設中の路線の崩壊等被害を受け、開通が1930年（昭和5年）まで延期となった。関東大震災で打撃を受けた湘南電気鉄道設立準備会社は開通前に倒産の危機に見合うが、その際に資金援助（出資）したのが芙蓉会系の京浜電気鉄道（高輪 - 横浜口）で、出資の条件に京浜電気鉄道と湘南電気鉄道の相互乗り入れを決め黄金町 - 浦賀間の一挙全線開通に至った。
黄金町 - 横浜口間は「関東大震災で被災した横浜駅を移設中であり、現京急横浜駅付近は貨物線用地で手前に仮駅とし寸断されていた」ことや「桜木町経由の接続路線用地がなく、現行路線の建設を行うもトンネル工事に時間がかかった」ため黄金町を暫定ターミナルとし横浜市電への乗り換えで横浜方面に乗客を誘導していた。
架線電圧も湘南電鉄が1500Vに対し京浜電鉄が800Vと差があったが、直通時には京浜電鉄が1500Vに昇圧している。 軌間も湘南電鉄側に合わせ、直通時に京浜電鉄側が標準軌に合わせている。これは京浜電鉄側が東京市電への直通乗り入れを諦め、湘南電鉄出資時に決定していたため。
1930年（昭和5年）の開通時には「黄金町・日の出町・戸部・平沼（廃止）」ルートの延長計画が既に決定されていた。
湘南の由来は、明治初期に現京急富岡 - 金沢八景間は政府重鎮の別荘地となり、夏には京急富岡で帝国議会が開けるほど有名な避暑地であった。この頃は湘南＝横浜金沢区の呼び名であったので「湘南電気鉄道」となった。
藤沢や茅ヶ崎方面が「湘南」と言われるようになったのは戦後であり、東海道線（湘南電車）の影響が強かったためと言われている。
沿革
1917年（大正6年）9月 会社設立発起人会が発足
1925年（大正14年）12月 会社設立。京浜電気鉄道からの経営参加を得る
1930年（昭和5年）4月1日 黄金町駅 - 浦賀駅間、および金沢八景駅 - 湘南逗子駅の路線を標準軌で開業。
1931年（昭和6年）12月 日ノ出町駅まで延伸し、横浜から野毛山をトンネルで抜け標準軌で敷設された京浜電鉄延長線と接続され、相互直通運転開始（横浜 - 浦賀）。
1933年（昭和8年）4月1日 京浜電鉄既設線の改軌が完成し、品川駅 - 浦賀駅の直通運転開始
1941年（昭和16年）11月 京浜電鉄と合併。
1942年（昭和17年）8月 東京横浜電鉄が小田急電鉄とともに京浜電鉄を合併し、東京急行電鉄と改称。→以後の歴史は京浜急行電鉄の歴史に譲る。
本鉄道の日ノ出町駅付近 - 井土ヶ谷駅付近の敷設にあたっては、それ以前に計画され中止された、鉄道省の京浜線予定線の敷地が転用されている。
これは、桜木町駅から、大岡川沿いを走り、井土ヶ谷から現在の東戸塚方面に抜ける中距離電車が計画されていたもので、現在も桜木町駅より路地に挟まれた複線分の敷地が続き、日ノ出町駅付近で京浜急行電鉄の高架線が合流するのが確認できる。
後には東京横浜電鉄と湘南電鉄の相互乗り入れを行おうともしていた。
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更新日時:2008年8月30日(土)04:22
取得日時:2008/08/31 07:02
