東葉高速鉄道株式会社
T?y? Rapid Railway Co.,Ltd.
種類株式会社
本社所在地〒276-0049
千葉県八千代市緑が丘1-1120-3
電話番号047-458-0011
設立1981年（昭和56年）9月1日
業種陸運業
事業内容旅客鉄道事業 他
代表者代表取締役社長 磯貝正尚
資本金304億6千万円（2005年9月2日現在）
従業員数253人（2006年4月1日現在）
主要株主千葉県、船橋市、八千代市、東京地下鉄、京成電鉄、東武鉄道、新京成電鉄
外部リンク ⇒www.toyokosoku.co.jp/
表・話・編・歴
東葉高速鉄道株式会社（とうようこうそくてつどう）は、第三セクター方式で設立された第三セクター鉄道の鉄道会社。東葉高速線を運営している。
本社は千葉県八千代市緑が丘1-1120-3、高架線路の下にある。車庫は八千代緑が丘駅の八千代中央駅側にある八千代緑が丘検車区。
目次
1 概要
2 歴史
3 路線
4 車両
4.1 自社車両
4.2 乗り入れ車両
4.3 過去の車両
4.4 車内アナウンス
5 運賃
5.1 定期券
5.2 企画乗車券
6 第24回全国都市緑化ふなばしフェアにおける動き
7 その他
8 脚注
9 外部リンク
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当初は、営団地下鉄（現・東京地下鉄（東京メトロ））東西線の延伸区間であり、計画当初は「営団勝田台線」と呼ばれ、京成電鉄の混雑解消路線として計画された（内容については東西線の当該個所を参照）。しかし、京成電鉄が成田国際空港（当時は新東京国際空港）の開港の遅れにより業績を悪化させたことに考慮して一時的に計画を凍結し、さらに営団側が「東京のテリトリーから大きく外れる」として申請を取り下げ、その後鉄道空白地帯救済のため地元自治体との第三セクター方式で建設されることとなった。なお、計画凍結中の運行案として京成電鉄の短絡路線とする計画もあったが、同社がこれを拒否したため、実現しなかった。
京成電鉄の営業エリアであることや地元自治体の思惑なども重なり、前述の通り第三セクターの新会社により建設が進められた。この原案は昭和40年頃に本八幡駅 - 船橋市行田団地 - 習志野駅 - 八千代市萱田間を予定経路として行われた地下鉄10号線（現・都営新宿線）の千葉県内延長調査が元となっている。
建設にあたり、当初より地権者の抵抗もあって用地買収は難航した。当時、千葉県の収用委員会が機能していなかったことが拍車をかけたと言われている。さらに手抜き工事によるトンネル陥没事故やバブル期の土地高騰の煽りを受けて建設費が当初予定を遙かに上回る結果となった。その上、JRの電車特定区間運賃の約2.5倍となるあまりに高額な運賃となっている（運賃も参照）。そのため、収益も予定通りには伸びず、2006年度末で517億円の債務超過にあり、厳しい運営を強いられている[1]。この東葉高速鉄道の経験が、後の様々な助成制度の整備やつくばエクスプレスの成功につながったと言われている。
2008年3月の決算によれば、売上高は、152億5千万円、営業損益は47億4千万円の黒字だが、5億円の経常損益の赤字があり、累積赤字846億8千万円になっている。
2007年度初頭まで、京成線との乗換えで成田空港まで早く着くことを利用し「味な近道」というキャッチコピーでPRしていた。その成果とベッドタウン化による船橋市内途上地域や八千代市の開発が進んだこともあり、営業収入が過去最高になるなど、好景気へと進む傾向にある。中でも、八千代緑が丘駅駅前には大型ショッピングセンター・映画館がオープンしたこともあってか、八千代・船橋両方面からの買い物の足としての利用価値が若干ながらある。
現在では、旅客以外の収入にも力を入れており、駅施設（ホームや改札口など）を利用して、ドラマをはじめとするテレビ番組や、CMのロケーション撮影も度々行われている。
