越生線（おごせせん）は、埼玉県坂戸市の坂戸駅と入間郡越生町の越生駅を結ぶ、東武鉄道の鉄道路線である。

東上本線の支線的路線であり、東上線系統を担当する東上業務部の管轄である。駅名看板は「東武東上線」と表記されている。
目次

1 路線データ

2 歴史

2.1 年表


3 運行形態

3.1 東上本線直通

3.1.1 越生観梅号



4 使用車両

4.1 現在の車両

4.2 過去の車両


5 駅一覧

6 PASMO導入について

7 関連項目

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路線データ

路線距離：10.9km

軌間：1067mm

駅数：8駅（起終点駅含む）

複線区間：武州長瀬駅 - 東毛呂駅

全線電化（直流1500V）

閉塞方式：自動閉塞式

歴史

越生線の前身は越生鉄道株式会社で、1927年（昭和2年）9月22日に埼玉県入間郡坂戸町 - 入間郡越生町至る全長7マイル(11.2km)に3フィート6インチ(1067mm)軌間の地方鉄道免許を受け、1929年（昭和3年）9月28日に創立総会を開き、本社を東京市本所区の東武鉄道社内に置き、初代取締役社長は東武鉄道専務取締役の吉野伝冶が就任し、資本金35万円で設立させた。開業当初から東武鉄道の傍系企業だったようである。設立に当たっては、越生鉄道沿線の町村が越生鉄道の株式の引き受けに協力してもらい、越生鉄道沿線の住民など期待も大きかったようである。1932年（昭和7年）2月17日に坂戸町 - 高麗川東岸まで5kmが開通し貨物営業が開始された。開業当初は東武鉄道から機関車と貨車を借り入れ、月平均2,500tの砂利を輸送した。その後、八高線が越生まで延長されると、越生鉄道においても急遽延伸工事を行い、1934年（昭和9年）12月16日に森戸 - 越生間(5.9km)が開通し、旅客運輸営業を開始した。開業に当たっては気動車（ガソリンカー）2両を購入し、坂戸町 - 越生間1日9往復の旅客運輸営業に就いた。当初月間平均5千人であった輸送人員も大幅に増え、1935年（昭和10年）12月さらに気動車（ガソリンカー）1両を購入し、1936年（昭和11年）2月より増強した車両の運転を開始して1日14回に増加し、所要時間も坂戸町 - 越生間は30分かかっていたところを24分に短縮した。沿線住民の期待に応じて利用者も急激に増え、開業5年後（1940年・昭和15年）には月間1万5千人に達した。交通統制に関する政府方針に沿って東武鉄道に合併となり、1943年（昭和18年）4月25日に定時株主総会を開き越生鉄道の買収を取締役会に一任、越生・東武鉄道両社長間で鉄道運輸事業及び所属財産27万1,751円でもって譲渡され、同年6月10日に監督官庁認可、7月1日にすべての買収手続き完了、即日東武越生線として鉄道運輸営業を継承した。

年表

1932年（昭和7年）2月17日 越生鉄道が坂戸町駅（現坂戸駅） - 高麗川駅（後の森戸駅、現西大家駅 - 川角駅間）間を開業。開業当初の駅は坂戸町駅・高麗川駅。貨物営業のみ。

1934年（昭和9年）12月16日 越生鉄道 森戸駅 - 越生駅間開業。高麗川駅を森戸駅に改称。一本松駅・大家駅・川角駅・武州長瀬駅・東毛呂駅・武州唐沢駅開業。旅客営業開始。

森戸駅は川砂利積出用の貨物専用駅。大家駅の所在地は現在の森戸郵便局付近。


1936年（昭和11年）2月28日 西大家駅開業。

1943年（昭和18年）7月1日 越生鉄道を東武鉄道が買収し、東武越生線となる。

1944年（昭和19年）12月1日 軍部により不要不急線とみなされ全線営業休止。

1945年（昭和20年）11月30日 全線運行再開。

1945年（昭和20年）12月1日 大家駅廃止（同駅の廃止日には12月10日説もあり）。

1950年（昭和25年）7月24日 全線電化。

1959年（昭和34年）2月1日 森戸駅廃止。

1959年（昭和34年）9月1日 川角駅 - 武州長瀬駅間に川角信号場開設。

1959年（昭和34年）10月1日 CTC装置導入（東武鉄道では初）。

1976年（昭和51年）9月1日 坂戸町駅を坂戸駅に改称。

1984年（昭和59年）2月21日 西大家駅 - 越生駅間の貨物営業廃止。

1984年（昭和59年）8月1日 坂戸駅 - 西大家駅間の貨物営業廃止。

1987年（昭和62年）8月25日 武州長瀬駅 - 東毛呂駅間複線化、同時に川角信号場廃止。

2008年（平成20年）6月14日 全線でワンマン運転を開始。

運行形態

定期・臨時列車合わせて坂戸駅 - 越生駅間を運行する普通列車のみが運行される。概ね朝と平日夕方は12分毎、日中と土曜・休日夕方は15分毎の運転で、平日朝を除き坂戸駅で東上本線の急行と接続している。