東急玉川線
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「玉川線」はこの項目へ転送されています。

新玉川線については「東急田園都市線」をご覧ください。

現存する軌道線区間については「東急世田谷線」をご覧ください。

西武鉄道の多摩川線については「西武多摩川線」をご覧ください。

東急多摩川線(東急も含めて正式な路線名)については「東急多摩川線」をご覧ください。

路線バスの玉川線については「羽後交通#急行バス」をご覧ください。

.mw-parser-output .side-box{margin:4px 0;box-sizing:border-box;border:1px solid #aaa;font-size:88%;line-height:1.25em;background-color:#f9f9f9;display:flow-root}.mw-parser-output .side-box-abovebelow,.mw-parser-output .side-box-text{padding:0.25em 0.9em}.mw-parser-output .side-box-image{padding:2px 0 2px 0.9em;text-align:center}.mw-parser-output .side-box-imageright{padding:2px 0.9em 2px 0;text-align:center}@media(min-width:500px){.mw-parser-output .side-box-flex{display:flex;align-items:center}.mw-parser-output .side-box-text{flex:1}}@media(min-width:720px){.mw-parser-output .side-box{width:238px}.mw-parser-output .side-box-right{clear:right;float:right;margin-left:1em}.mw-parser-output .side-box-left{margin-right:1em}}この項目には、一部のコンピュータや閲覧ソフトで表示できない文字(Microsoftコードページ932はしご高))が含まれています(詳細)。真中 - 駒沢間。画面奥が真中・渋谷方面(1969年5月)

玉川線(たまがわせん)は、東京都渋谷区渋谷駅と、世田谷区の二子玉川園駅(現二子玉川駅)を結んでいた、東京急行電鉄(東急)の鉄道路線軌道路線)である。通称「玉川電車」「玉電(たまでん)」。

1907年(明治40年)に開業後、多摩川砂利輸送、大山街道国道246号)沿線の旅客輸送を行っていた。戦後、自動車の交通量が増加し道路の渋滞が激しくなったことから、1969年(昭和44年)に支線のうち下高井戸線(現・世田谷線)を除いて廃止され、代替路線として地下線の新玉川線(現在の田園都市線の一部)が1977年(昭和52年)に開業した。

1907年(明治40年)から1938年(昭和13年)までは、玉川電気鉄道(たまがわでんきてつどう、玉川電鉄)が運営、同年玉川電気鉄道が東京横浜電鉄に合併され、その後、社名変更により東京急行電鉄の路線となった。

本項では、玉川線の支線であった砧線(きぬたせん)、溝ノ口線(みぞのくちせん)、天現寺橋線(てんげんじばしせん)、中目黒線(なかめぐろせん)、下高井戸線(しもたかいどせん)についても記述する。
路線データ1930年代の玉川電気鉄道路線図

下記のデータは特記なければ路線廃止時点(溝ノ口線については大井町線編入前、下高井戸線については世田谷線改称前)のもの。

路線距離(営業キロ):

玉川線:渋谷 - 二子玉川園間 9.1 km

砧線:二子玉川園 - 砧本村間 2.2 km

溝ノ口線:二子読売園 - 溝ノ口間 2.1 km[注釈 1]

天現寺橋線:渋谷 - 天現寺橋間 2.6 km[1]

中目黒線:渋谷橋 - 中目黒間 1.4 km

下高井戸線:三軒茶屋 - 下高井戸間 5.0 km


軌間1,372 mm

駅数:(起終点駅含む)

玉川線:15駅

砧線:5駅

溝ノ口線:4駅

天現寺橋線:10駅

中目黒線:5駅

下高井戸線:10駅


複線区間:

玉川線:全線

砧線:なし(全線単線

溝ノ口線:二子 - 溝ノ口間

天現寺橋線:?

中目黒線:?

下高井戸線:全線


電化区間:いずれも全線(直流600 V)

鉄道路線の閉塞方式:

砧線:スタフ閉塞

※砧線以外は軌道線であった。

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歴史「東急世田谷線#歴史」も参照

玉川電気鉄道
種類株式会社
本社所在地 日本
東京府渋谷区大和田町一[2][3]
設立1903年(明治36年)10月4日[2]
業種鉄軌道業
事業内容旅客鉄道事業、電燈電力供給、自動車運輸、遊園地 他[2]
代表者社長 五島慶太[2]
資本金9,730,000円(払込額)[3]
発行済株式総数250,000株(内新株140,000)[3]
主要株主

日本興業 147,693株[3]

第一生命保険 7,480株[3]

帝国生命保険 5,000株[3]

津村重紀 3,710株[3]

北川日出二郎 3,260株[3]

特記事項:上記データは1938年(昭和13年)現在[3]
テンプレートを表示
さようなら玉電装飾電車

玉電(玉川線)は、1896年明治29年)、玉川砂利電気鉄道により、二子多摩川付近の砂利を東京都心に輸送することを主目的として、東京市麹町区三宅坂玉川の間の路線開設が出願されたことを起源とする。1902年(明治35年)に渋谷 - 玉川間の軌道敷設が許されると、1903年(明治36年)玉川電気鉄道が設立され、1907年(明治40年)、玉川電気鉄道の手により渋谷 - 玉川間が開業した[注釈 2]

玉川から運んできた砂利を都心に輸送するため、渋谷では、都心に線路を伸ばしていた東京市電と軌道が接続され、渋谷には砂利運搬車両の留置線も設置された。1922年大正11年)、玉川電気鉄道により渋谷 - 渋谷橋の間に天現寺橋線が開通すると、玉川線と天現寺橋線は直通運転された。 1924年(大正13年)には玉川 - 砧(のちの砧本村)間に砧線が開業し、二子橋の上流にあたる大蔵付近(東京府北多摩郡砧村)の砂利の輸送を開始した。このように、砂利輸送を主目的とした性格から「ジャリ電」と呼ばれることもあった。関東大震災後の市内復興に際し、それまでの木材にに替わる新しい建築材料であるコンクリートの原料となる砂利運搬には威力を発揮した。


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