東京湾アクアライン通行料金
車種料金ETC料金
普通車3,000円2,320円
中型車3,600円2,780円
大型車4,950円3,830円
特大車8,250円6,380円
軽自動車等2,400円1,860円
東京湾アクアライン（高架橋部 左端は海ほたるPA）
東京湾アクアライン（とうきょうわんアクアライン）・東京湾アクアライン連絡道（とうきょうわんアクアラインれんらくどう）は、神奈川県川崎市から、東京湾を横断して千葉県木更津市へ至る高速道路である。東京湾横断道路連絡道とともに地域高規格道路の計画路線に指定されている。
目次
1 概要
2 建設の効果
3 高速バス
3.1 東京都心 - 房総半島
3.2 羽田空港 - 房総半島
3.3 神奈川 - 房総半島
4 東京湾横断道路株式会社
4.1 業務
5 インターチェンジなど
5.1 ハイウェイラジオ
6 関連項目
7 外部リンク
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川崎側の9.6km が「アクアトンネル」と呼ばれるトンネル、木更津側の4.4km が「アクアブリッジ」と呼ばれる橋になっており、その境目の人工島には海ほたるパーキングエリアが設けられている。1997年12月18日供用開始。ETC（イーティーシー）社会実験の実験フィールドともなった。
全線が自動車専用道路区間に指定されており、一般国道409号の一部となっている。東京湾横断道路の建設に関する特別措置法では、神奈川県川崎市と千葉県木更津市との間で東京湾を横断する一般国道を東京湾横断道路と定義しており、また、日本道路公団による有料管理を前提としていわゆる“民活”の手法が具体化されていた。
日本道路公団が「東京湾アクアライン」「東京湾アクアライン連絡道」として管理していたが、2000年7月3日の事業計画変更に伴い、連結が予定されている首都圏中央連絡自動車道の木更津JCT〜東金JCT を含め東京湾横断・木更津東金道路と名称を変更。同時に京葉道路・千葉東金道路で構成されていた料金プール制（通称・千葉プール）に組み込まれた。2005年10月1日の道路公団分割民営化により、現在は東日本高速道路管理の一般有料道路となっている。
道路名：東京湾横断・木更津東金道路（東京湾アクアライン）
路線名：一般国道409号及び一般国道468号（一般国道409号）
区間：神奈川県川崎市川崎区浮島町地先から千葉県木更津市中島
延長：15.1km
道路規格：第1種第2級・自動車専用道路
車線数：3.5m×4車線（将来構想6車線）
設計速度：80km/h
総事業費：約1兆4,409億円
事業期間：1987年7月から1997年12月まで
推定交通量
供用時：25,000台/日
20年後：53,000台/日
実際の交通量：22,094台/日(2008年5月)（ ⇒平成18年度データ）
開通：1997年12月18日
総工費として約1兆4,409億円の巨費が投じられたが、実際の利用は想定交通量を大幅に下回っており、その費用対効果の面から大きな批判を浴びている。これは通行料金が非常に高いためと言われ、数回の料金改定を経て現在の通行料金（普通車の海上部は1km当たり198.68円で、同様に高額な通行料金の本四架橋より若干低い）となった。その結果採算性に重大な問題が生じているが、これはもともとの想定交通量の見通しが出鱈目だったという厳しい指摘がある（開通から20年後には上下合わせて一日64,000台、すなわち片側1車線上を2.7秒に1台の車が通過するという、実際にはありえない通行量が想定されていた）。
建設の目的の一つとして、東京をバイパスする環状高速道路の一部を担い、首都高速道路湾岸線等の混雑緩和に役立つことが期待されていた。この点については、アクアラインに利用転換する車両が少なかったために、残念ながら目立った成果は得られていない。
しかし、高価な通行料金と規格の高さから、レジャーシーズンでもこの道路はほとんど渋滞することがなく、従来よりずっとスピーディーに房総まで移動できるようになった効果は大きい。館山自動車道の全通と相まって、これまで東京から遠くて活気を欠いていた南房総まで、東京からの所要時間は概ね1時間前後は短縮されるようになり、気軽に行ける観光地として、地域の振興効果が期待される。
交通量が想定を下回る一方、運賃が比較的安価な高速バス路線は充実しており、木更津駅から横浜駅・川崎駅・羽田空港・品川駅など、あるいは東京駅から木更津駅・君津駅・安房鴨川駅・勝浦駅・館山駅など房総半島各地への路線が運行されている。
