川越線（かわごえせん）は、埼玉県さいたま市大宮区の大宮駅から埼玉県日高市の高麗川駅を結ぶ、東日本旅客鉄道（JR東日本）の鉄道路線（幹線）である。
目次

1 路線データ

2 歴史

3 運行形態

3.1 大宮 - 川越間

3.2 川越 - 高麗川間


4 使用車両

4.1 過去に使用された車両


5 女性専用車

6 駅一覧

7 川越線の輸送能力と輸送障害時の影響

8 他の路線との競合関係

9 脚注

10 関連項目

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路線データ

管轄（事業種別）：東日本旅客鉄道（第一種鉄道事業者）

区間・路線距離（営業キロ）：大宮 - 高麗川 30.6km

軌間：1067mm

駅数：10（起終点駅を含む）

複線区間：大宮 - 日進

電化区間：全線（直流1500V）

運転指令所：東京総合指令室

担当運転区：大宮運転区（大宮 - 川越）、八王子運輸区（南古谷 - 高麗川）

単線区間での交換可能駅：西川越と笠幡をのぞく全駅

歴史

改正鉄道敷設法別表第50号の4に規定する予定線で、東北本線と八高線を短絡して中央本線のバイパスとするため、1934年に追加されたものである。1940年に全線が一度に開業した。それによりこれまで大宮と川越を結んでいた西武大宮線の利用が激減し、同線の廃線の一因となった。川越線の当初の計画では現行ルートの北側、平方町（現・上尾市）を通る計画であったが、近隣住民の反対にあい、現行ルートに決定された経緯がある。

川越線に転機が訪れたのは、1985年の埼京線開業に伴う直通運転の開始と電化である。埼京線は当初、大宮以北を高崎線と併走させる計画だったが、埼京線区間に車両基地を設置する用地が確保できず、南古谷駅付近に新たに川越電車区（現・川越車両センター）を設置したためである。埼京線への直通運転により、川越線は東京圏の外縁を長閑に走る非電化のローカル線から都市近郊の通勤路線に変貌を遂げた。川越 - 池袋においては、東武東上線と比べて所要時間が長いものの、平日朝ラッシュ時に運行される埼京線の通勤快速は、東武東上線の通勤急行とほぼ同等の所要時間となっている（ただし、大人運賃で140円高くなる）。

さらに山手線区への運転区間延長に伴い新宿以南への利用は池袋駅での乗り換えが不要であるため、東武東上線より埼京線の方がより便利となった（所要時間は乗換時間を含めて同等もしくは長い）。

その後、運転区間はさらに南進し、川越からの渋谷以遠へは東武・西武両鉄道より所要時間が短縮されるようになった。2002年には、埼京線を通じ東京臨海高速鉄道りんかい線とも相互直通運転を開始した。現在、川越駅から発車する上り電車の大部分は東京臨海高速鉄道りんかい線の新木場駅まで運転されている。

1940年（昭和15年）7月22日 【開業・全通】大宮 - 高麗川(30.6km) 【駅新設】日進、指扇、南古谷、川越、西川越、的場、笠幡、武蔵高萩

1985年（昭和60年）9月30日 【電化】全線 【複線化】大宮 - 日進、大宮 - 川越間で埼京線と直通運転開始。

1987年（昭和62年）4月1日 【承継】東日本旅客鉄道 【貨物営業廃止】全線

1996年（平成8年）3月16日 川越 - 高麗川間で八高線（高麗川 - 八王子間）と直通運転開始。

2002年（平成14年）12月1日 東京臨海高速鉄道りんかい線と相互直通運転開始。

2005年（平成17年）8月6日 大宮 - 武蔵高萩間に東京圏輸送管理システム(ATOS)が導入される。

2005年（平成17年）10月2日 103系3000番台ハエ53編成により、川越線電化開業20周年記念列車・103系営業運転終了。記念列車が一般運用で運転された。

2008年（平成20年）3月1日 日進 - 武蔵高萩間の有人駅は、川越を除いて宇都宮企画開発からの駅員派遣になった。

2009年（平成21年） 【駅新設】日進 - 指扇間に西大宮（仮称）新設予定。[1]。

運行形態1989年3月までは大宮 - 高麗川間の列車も存在した

途中の川越駅で運転系統はほぼ分断されており、川越以東は埼京線と直通運転を行い、川越以西は川越線内折り返し運転と八高線への直通運転がある。