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北海道新幹線（ほっかいどうしんかんせん）は、青森県青森市から北海道札幌市（基本計画では旭川市）までを結ぶ高速鉄道路線計画のことである。

全国新幹線鉄道整備法第4条に基づく建設を開始すべき新幹線鉄道の路線を定める基本計画により、1972年（昭和47年）に北海道新幹線として青森市〜札幌市間が指定され、1973年（昭和48年）に同法第7条に基づき整備計画（整備新幹線）に昇格、同時に札幌市〜旭川市間が基本計画に追加されている。

2005年5月22日に新青森駅と道南の新函館駅の間が着工され、2015年度に先行して開業予定。その後の新函館駅から道央の札幌駅までの区間の着工は未定だが2020年の開業を目指している。開業後は北海道旅客鉄道（JR北海道）が管轄する。新青森駅で東北新幹線と接続して直通運転を行う予定であり、札幌まで開業した時は東京駅〜札幌駅間を3時間57分で結ぶことになると予想されている[1][2]。
目次

1 建設計画の概要

2 路線データ（予定）

3 沿革

3.1 過去に検討されたルート

3.2 その他道内で過去に検討された路線


4 設置予定駅と接続路線

5 開業後の見通し

5.1 在来線特急

5.2 並行在来線問題


6 基本計画線区間

6.1 開業による見通しと効果

6.2 現状

6.3 これまでの動き


7 脚注・出典

8 関連項目

9 外部リンク

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建設計画の概要

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既に着工済みの新青森〜新函館間については、青森県の財政負担を考慮して、まず北海道側を中心に工事をすすめ、東北新幹線の延伸部が完成してから青森県側に取り掛かる計画で、2015年度中に開業する予定である。建設費は4670億円（2003年4月価格）。

青函トンネルを含む新中小国信号場〜木古内駅間は既に新幹線規格により海峡線として完成・整備されており、新幹線開業後も貨物列車などが引き続き利用するため、今後は三線軌条化や待避施設の建設などが行われる。また、トンネル内の上下線の間に遮風壁を設けることも検討されている。

新函館〜札幌間については、2007年5月より開かれている政府･与党プロジェクトチームで北海道知事が着工認可を要望したが、1兆800億円（2003年4月価格）と見込まれる建設費の負担に関して調整がついておらず、全区間が認可されるかは予断を許さない状況である[3]。

仮に今回の見直しで全区間が着工認可された場合、着工は東北・九州新幹線（鹿児島ルート）が完成する2010年度以降[3]、完成は早くて概ね10年後の2020年頃になる見込みである。駅予定地や一部のトンネルについては、2006年度の時点で実質的に着工を前提とした地質調査が開始されている。

新函館開業時には、JR東日本が東北新幹線新青森開業時に投入予定のE5系電車をメインに乗り入れを予定している[4]ほか、JR北海道もJR東日本の車両をベースに独自の車両を開発する意向である。

路線データ（予定）

営業主体：北海道旅客鉄道