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衆議院議員 北側 一雄
生年月日1953年3月2日（55歳）
出生地大阪府
出身校創価大学法学部
学位・資格法学士
弁護士
税理士
前職弁護士
所属委員会
内閣役職国家基本政策委員会委員
世襲無
北側義一（衆議院議員）
選出選挙区大阪府第16選挙区
当選回数6回
所属党派公明党
党役職幹事長
会館部屋番号衆・第二議員会館723号室
⇒北がわ一雄HP

北側 一雄（きたがわ かずお、1953年3月2日 - ）は、日本の政治家。公明党所属の衆議院議員（6期）。
目次

1 経歴

2 人物

3 政策評価

4 関連する政策

5 その他

6 主な所属議員連盟

7 役職歴

8 脚注

9 関連項目

10 外部リンク

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経歴

1953年3月2日 大阪府に生まれる。父親は元衆議院議員の北側義一。

1971年3月 創価高等学校卒業。

1975年3月 創価大学法学部法学科卒業。

1981年 弁護士登録。

1990年2月18日 第39回衆議院議員総選挙に公明党から立候補し初当選。

1993年8月 大蔵政務次官に就任。

2000年6月 政務調査会長に就任。

2004年9月27日 国土交通大臣に就任。

2006年9月 党幹事長に就任。国土交通大臣の職を冬柴鐵三に譲る。

人物

創価大学初の司法試験合格者。

中選挙区時代の対立候補に同じ大阪弁護士会の西村眞悟がいた。

政策評価

国土交通大臣就任中に耐震強度偽装事件、豪雨災害など事件事故災害やJALのトラブルの多発、JR福知山線脱線事故、JR羽越本線脱線事故など重大事故が頻発していたが、その対応を的確に行い、マスメディアや首相の小泉純一郎（当時）から評価され、2005年に国土交通大臣に再選している。<特に福知山線脱線事故については、JR西日本が早期の運転再開を求めたのに対して、北側は「改良型ATSを設置するまでは運行再開を許さない」とJR西日本の要望を一蹴したことが評価されている。

関西圏に続いて首都圏の鉄道会社にも女性専用車の設置を推進した。しかし鉄道関係で特筆される政策はこれだけで、むしろ鉄道会社に締め付けを行う（先の福知山線脱線事故の際、各鉄道会社に改良型ATSの設置を義務付けたがそれはすべて各鉄道会社の負担とさせた）一方、道路関係では道路特定財源の一般財源化を渋ったり、高速道路関係では新直轄方式で建設を認めるなど、モータリゼーションに固執した大臣でもある[1]。そのため、トヨタのリコール問題が起きてもトヨタに対しては及び腰であった。地元を走る阪堺電気軌道の存続問題についても終始冷淡であった。そして、道路建設を推進する財界との絡みからホワイトカラーエグゼンプションを支持していた。

。2007年11月8日の国会開催中に、在日本大韓民国民団に参加して「これまで以上に全力を尽す」と在日コリアンに約束した。

関連する政策

耐震強度の偽装問題

在日コリアン参政権

女性専用車

新直轄方式