京王バス東・中野営業所（けいおうバスひがし・なかのえいぎょうしょ）は、京王のバスのうち最も東側の地域を担当する営業所であり、新宿区・渋谷区・中野区・杉並区・練馬区などを運行する路線を所管している。主なターミナルとして、新宿駅・渋谷駅・中野駅がある。東京メトロ丸ノ内線方南町支線中野富士見町駅にほど近い、中野通りと本郷通り沿い（中野区弥生町2丁目51番9号）に所在する。
目次
1 沿革
1.1 営業所の起源
1.2 京王帝都電鉄の成立〜子会社への移管
2 現行路線
2.1 新都心循環線
2.2 新宿線
2.3 幡代線、代田橋循環線
2.4 初台線
2.5 大宮線
2.6 練馬線
3 廃止路線
3.1 川島循環線
3.2 中63系統
4 関連項目
5 参考文献
6 外部リンク
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京王バス東が中野営業所を設置したのは、京王バス時代の2000年に練馬線の一部便の譲渡を受けた際のことである。以後、京王電鉄中野営業所より路線の管理委託化による運営業務の移管が進められた。京王電鉄としての中野営業所の歴史は、1948年の京王帝都電鉄発足時に始まるが、これは1929年に旧・東京横浜電鉄傘下の東横乗合が設置した中野営業所を、大東急の分割による事業エリアの調整により京王帝都が譲受したものである。このため、バスの営業所としての歴史は非常に古く、戦前の京王電気軌道との関係が薄いという点で、京王のバスの中では特殊な歴史を持つ営業所でもある。
東横乗合が中野で営業するきっかけとなったのは、その前身の1つである代々木乗合自動車（東急バス淡島営業所参照）が1928年に幡ヶ谷自動車（幡ヶ谷-中野登記所）を買収したことである。翌29年に東横乗合が成立したのちは、北は中野駅へ、西は大宮八幡へと路線を積極的に延長し、1936年に大正自動車（中野坂上-中野駅-沼袋駅-練馬駅）を合併して、練馬にも手を伸ばした。
大東急の成立後は、京王電気軌道のターミナルであった新宿を起点とする運行もされるようになった。終戦後は営業所管内に罹災者の転入が急増したことから、休止路線の復旧が急がれ、1947年までに新宿駅〜中野駅間、中野車庫〜練馬駅間などが運行を再開した。
京王帝都電鉄の成立時から1950年代前半にかけては、急速に路線網が拡大した時期であった。中野駅から渋谷駅へ向かう幡代線、初台線、都営バスとの共同運行による新橋線（中野駅-市ヶ谷駅-新橋駅）、笹塚線（中野駅-代田2丁目）、堀ノ内線（伊勢丹-堀ノ内2丁目）などの路線が次々に開通し、練馬線も新宿への乗り入れを行うようになった。こうした運行増加に対応するため、1953年に新宿営業所が初台駅近くに新設され、一部路線が移管された。
1950年代後半に入ると、市街化が郊外にも及ぶようになり、中野区北部や練馬区における人口増加が顕著となった。これを受け、練馬線における中野駅折り返し便などの系統新設、関東バスとの共同運行による豊島園線（中野駅-新井薬師駅-哲学堂下-豊島園）の開通など、この地域での運行強化が図られ、1963年には新たな営業拠点として練馬区豊玉中に練馬営業所が開設された。
しかし、1960年代半ば頃を境に、自動車交通量の増加やそれに伴う交通規制の影響により、バスは円滑な運行が困難となり、6号通り筋や沼袋駅周辺など、狭い道路を走る一部の路線では走る路線では大幅なルート変更を余儀なくされた。また、全体的なバスの輸送量も減少に転じ始め、路線の廃止による合理化も進められた。こうした流れの中で、新宿営業所が乗合バスの担当から外れ、練馬営業所も開設からわずか12年を経た1975年に閉所となり、最盛期には3営業所が分担していた路線は再び中野営業所に集約されることとなった。
2000年には、京王電鉄から京王バス（現・京王バス東）へ練馬線の一部便の移管が行われ、その他の各線も管理委託化により段階的に同社に運営が委譲された。2003年には、京王バスによって新都心循環線が開設されるなど、新たな動きも出始めている。2006年4月1日には、大宮線が永福町営業所から移管され、営業エリアに若干の変化が生じている。
当営業所が運行している路線は以下の通りである。これには、京王電鉄バスからの管理受託路線が含まれる。
