京急2100形電車
新馬場 - 北品川間を走行する2100形2125編成
（2007年7月26日）
編成8両
起動加速度3.5km/h/s
営業最高速度120km/h
設計最高速度130km/h
減速度4.0km/h/s（常用最大）
4.5km/h/s（非常）
編成定員942人
座席定員 556人
車両定員120人(先頭車111人)
座席定員 72人(先頭車62人)
全長18,000（先頭車 18,170）mm
全幅2,830mm
全高4,026.5mm
パンタグラフ搭載車は4,050mm
編成重量229t
車両重量Muc、Msc車 33t
Mu、Ms車 30.5t、
T車 24.5t、Tp車 26.5t
軌間1,435（標準軌）mm
電気方式直流1,500V
（架空電車線方式）
モーター出力190kW(連続定格値)
主電動機1TB2010-0GC02形かご形三相誘導電動機
編成出力190kW×16=3,040kW(連続定格値)
歯車比83:14 (5.93)
駆動装置たわみ板式継手
制御装置VVVFインバータ制御（GTO素子）
ブレーキ方式回生制動併用電気指令式電磁直通空気制動（応荷重装置、増圧ブレーキ付）
保安装置1号型ATS・C-ATS
製造メーカー東急車輛製造
川崎重工業
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京急2100形電車（けいきゅう2100がたでんしゃ）は、1998年（平成10年）3月28日に営業運転を開始した京浜急行電鉄の電車。
目次
1 概要
2 外観
3 内装
4 運用
5 性能
6 電装品
7 バリエーション
8 イベント列車
9 関連商品
10 脚注
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京急本線・久里浜線を運行する快特で使用されていた2000形の後継車として製造され、8両編成10本（80両）が在籍する。京浜急行電鉄の創立100周年を記念し、21世紀へ向かう車両として「2100」の形式称号が与えられた。本系列の導入により2000形は3ドア化への格下げ改造を受けて旧1000形や700形を置き換えたので、事実上これらの車両の置き換え用として製造されたとも言える。
主として京急線内の快特に使用され、特急形車両に分類される場合もある。車体はアルミニウム合金製で全長約18m、片側2扉構造である。
特記のない限り以下の文中では京急本線上で南側を「浦賀寄り」または「浦賀方」、北側を「品川寄り」または「品川方」、東側を「海側」、西側を「山側」と呼ぶ。
車体外板は赤、窓回りをアイボリーに塗装している。先頭車の前面形状は600形がベースになっている。2157編成は600形606編成と同様に車体の塗装を青に変更し「KEIKYU BLUE SKY TRAIN」第2編成として2005年6月11日に営業運転開始した。[1]
先頭車正面窓下アイボリー塗装のワイパーカバーには形式名 (2100) がスリット状の打ち抜き文字で表現されている。これは分割併合時にスリットを通して連結器を見通せるようにしたためである。当初はワイパーカバーに車両番号が表示されていたが、1998年秋に全編成とも形式名『2100』に表示を統一した。[2]各先頭車正面の車両番号表示は1999年まで非常扉側尾灯ケース上に銀色シールで4桁とも表示（書体は旧1000形に近い）していたが、2000年登場の3次車からは非常扉側窓下に黒色で下2桁を表記し[3]、全編成がこの仕様で統一された。書体はワイパーカバーの形式名表示に合わせている。
1500形アルミ車と600形で採用したLEDは経年変化による照度低下が激しく、また電球の寿命も延びたことから尾灯、急行灯および戸閉灯が2灯の電球となった。尾灯と急行灯の位置は4次車で逆転し、それ以前の編成も変更した。行先表示器は字幕式で地色は当初黒であったが、その後全車ローマ字表記を入れた白地に変更した。
料金不要の特急車両として上質なサービスを提供している。室内はオールクロスシートで、ドア間は京急で初採用となる転換クロスシート、車端部は4人掛けボックスシートである。空港連絡列車に使用することを考慮し、ボックスシートは座面を上げて荷物置場にできる構造となっている。ドア間の座席はノルウェー・エクネス社製[4]、座席表地はスウェーデン・ボーゲサンズ社製である。
転換クロスシート部は座席を向かい合わせで用いないことを前提に間隔を詰めており、シートピッチは850mmである。
