井上 勝（いのうえ まさる、1843年8月25日（天保14年8月1日） - 1910年（明治43年）8月2日）は、日本の武士・長州藩士､官僚。その半生を日本の鉄道の発展に寄与し日本の鉄道の父と呼ばれる。山口県萩市出身。官位は正二位勲一等子爵。
赤レンガで有名な東京駅丸の内中央口の駅舎前にある丸の内駅前広場に銅像がある。
目次
1 概要
2 略歴
3 汽車製造合資会社
4 萩市自然と歴史の展示館
5 参考図書
6 関連項目
7 外部リンク
//
野村家の養子となり野村弥吉（のむらやきち）と称するが、のち井上家に復籍し井上勝を名乗る。幕末期の1863年（文久3年）に萩藩を脱藩。後に長州五傑（長州ファイブ）と呼ばれる後述の4人とともに藩命により2004年現在の価値にして約5億円の費用で英国に密航し、130日の航海の後到着した時の様子は飢えたカラスのような状況であったと記録されている。1868年(明治元年)までロンドンに留学。ユニバーシティー・カレッジ・オブ・ロンドン（UCL）にて鉱山技術・鉄道技術などを学ぶ。帰国後は政府に出仕し、その新知識と技術を生かして新橋駅（品川駅） - 横浜駅間の鉄道開通を始め、東海道線や日本鉄道会社（東京?青森間）など数々の鉄道工事で陣頭指揮にあたり、海外の力に頼らない日本の鉄道事業の基礎を作った。日本の鉄道事業は井上勝の後、原敬・後藤新平に引き継がれる。 ⇒[1]
早くから鉄道国有化の必要を唱え、鉄道局長時代の1881年に工部卿佐々木高行に対して民営鉄道の利益優先主義と競合は日本の鉄道の発展に却ってマイナスとなるとする「私設鉄道に対する鉄道局長論旨」を提出する。次いで1891年、鉄道庁長官として｢鉄道政略に関する議｣を内務大臣品川弥二郎を通じて政府に提出し、この中で幹線鉄道を国有化すべきとする主張は後の鉄道敷設法（1892年）を生み鉄道国有法（1906年）につながる。だが、その第一歩である鉄道敷設法では、民営鉄道に利権を持つ帝国議会（両院ともに鉄道会社の株主が多数議員として参加していた）が抵抗した。特に当時の経済学の権威とされた田口卯吉（彼も両毛鉄道の社長であった）は民営鉄道こそが日本の鉄道発展を促すとする主張を展開して井上と真っ向から対立した。その結果成立した鉄道敷設法は井上の理念とは逆に実際の条文内容は民営鉄道促進の余地を広げるもの修正されることとなってしまった。これに憤った井上は1893年に鉄道庁長官を退官することとなった。
略歴
1843年、長州藩士井上勝行の三男として萩市に生まれる。
1863年、井上馨、遠藤謹助、山尾庸三、伊藤博文（俊輔）らと共にロンドンに留学（長州五傑）。
1868年、帰朝。（井上と伊藤は1864年に帰朝）
1869年?、造幣頭兼鉱山正を皮切りに、鉱山兼鉄道頭、鉄道頭、工部大輔、鉄道局長、鉄道庁長官を歴任。
（1872年、新橋?横浜間に鉄道が開業）
（1874年、大阪?神戸間に鉄道が開業）
1878年8月、飯田俊徳を総監督とし、京都ー大津間の逢坂山トンネルを着工。日本人のみの手によって施工された初のトンネルとなる。
1887年5月24日、造幣寮の創業・鉄道の発展に貢献した功績により子爵を授爵。
（1889年、東海道線が全通）
1890年、鉄道庁長官、貴族院議員
1891年、小野義真、岩崎彌之助らと火山灰土の原野を開墾し、ヨーロッパ農法に基づいた小岩井農場（小岩井農牧株式会社）を創立。小岩井の名称は三氏の姓による。
墓所（東海寺大山墓地）後方は東海道新幹線
（1892年、鉄道敷設法が公布され「鉄道会議」が設置される）
1893年、鉄道庁長官退官。
1896年、汽車製造合資会社を大阪で設立
1906年4月1日、勲一等旭日大綬章を受章。（鉄道が国有化される）
1909年、現在の社団法人日本交通協会である帝国鉄道協会の第3代会長に就任。
1910年、鉄道院顧問として視察中のロンドンにて客死。享年68。養嗣子井上勝純、子爵を襲爵。
1964年、品川東海寺大山墓地内にある墓所が鉄道記念物に指定される。
井上は退官後、汽車製造合資会社を大阪で設立。この会社は以来、数々の機関車や客貨車を製造してきたが、1912年、汽車製造株式会社（通称 汽車会社）に名を変え、1972年、川崎重工株式会社に吸収合併され、幕を閉じた。
