ヤマハ・FZ750（エフゼットななひゃくごじゅう）はヤマハ発動機が1985年に発売した、水冷DOHC5バルブ直列4気筒4サイクル750ccのエンジンを搭載したオートバイ。
目次
1 概要
2 国内仕様
3 輸出仕様(1985-1994)
4 白バイ仕様(FZ750P)
5 外部リンク
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世界初の5バルブDOHC直列4気筒を45度前傾させて搭載したレイアウトは、ヤマハによりGENESIS（ジェネシス）と呼ばれ、エンジンの出力特性とマシンの操縦安定性向上をあわせて追求した画期的なものであった。
エンジンは5バルブDOHC並列4気筒で、市販オートバイへの5バルブ機構の搭載は世界初であり、このエンジンは改良を加えられながら以後のFZR750、FZR1000、サンダーエースへ搭載され、YZF-R1が登場するまで長い間ヤマハスーパースポーツのベースエンジンとなった。
エンジンレイアウトにも特徴があり、シリンダーを45度にまで前傾させた上、シリンダーヘッドから真上に向けてダウンドラフトキャブレターとエアボックスを一直線に配置している。これにより吸気口からシリンダーまでを効率の良いストレートな吸気経路で結ぶと同時に、空いたシリンダー背後の車両重心に近いスペースへ燃料タンクを落とし込み、大きく寝かされたエンジンレイアウトとともに低重心とマス集中を実現し、以後のスーパースポーツの基盤となった。
登場時、750ccクラスでは最軽量（200kg強）を誇っていたが、同年秋にレーサーレプリカブームの波に乗る形で生まれたスズキのGSX-R750に圧倒的な差でクラス最軽量の座を奪われ、翌年にFZR750にバトンタッチして国内では短命に終わる。が、海外では扱いやすいベーシックスポーツとして90年代前半まで改良を加えながら生産され、現在でも白バイとして使われている。
2006年現在でも独特のスタイルは根強い人気があり、ホイールやエンジンを載せ換える等のカスタマイズをしたりするベースとされている。特にデイトナ200でのエディ・ローソンが勝ったレースマシーンはローソンレプリカとして現在もFZ750をカスタマイズするときの手本となっている。
1985年 4月 (1FM) ダンピングアジャスター付きフロントフォークやフロント16インチを採用している。
1985年 （1AE/1FN） 100馬力モデル。シングルヘッドライト（国内仕様はダブル）、バイアスタイヤ（国内仕様はラジアル）、ダンピングアジャスター無し、シートカウルが標準装備となっている。
1987年 （2MG）フルカウル仕様となり、マフラーも集合タイプを採用（4-2-1）。スクリーンも高速ロングクルージングを考え、35mm高くなっている。
1989年 （3KS）タイヤサイズを変更。フロントを17インチ化し、リヤも「130」から「140」へと若干太くなった。また、フロント・ブレーキキャリパーは「2ピストン」から「4ピストン」へとグレードアップしている。
白バイ仕様(FZ750P)FZ750P(4AS)
2KW フロント16インチタイヤでフェアリング等一切無いネイキッド白バイ、丸ライト、アナログメータ、5段変速。
3NE 2KW型にビキニカウルを装備、6段変速。
4AS
4AS(1)市販FZに近いカウルを装着、フロント17インチになる。アナログメータの初期ロットとデジタルメータ装備改良版がある。5段変速。アナログメータ車は警視庁向けと輸出向け。
4AS(2) (1)型の色をラジカルホワイトに変更、サイドボックスも大型になる。デジタルメータ函体が黒色になる。5段変速。
4AS(3)フルフェアリングを装備。ハンドルレバーのアジャスターが付く。最終型。5段変速。
生産期間が最も長く、レギュラーモデルが1994年で終了したが、1997年迄新車が生産された。ポリスモデルは、ODAによる輸出がされたが、フルフェアリング車は日本国内のみの販売であった。
外部リンク
⇒Historic YAMAHA/ FZ750
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カテゴリ: オートバイ関連のスタブ項目 | ヤマハのオートバイの車種
更新日時:2008年10月11日(土)05:09
取得日時:2008/10/14 03:37
