ボーイングY1はアメリカ合衆国の航空機メーカーボーイングが737の後継として計画している、100?200人乗り旅客機の計画名称で、737RS（Replacement Study）とも呼ばれる[1]。
この開発計画はイエローストーン・プロジェクトのひとつであり、787として実現したY2に続くものである。
エアバスでも同クラスのA320シリーズ後継機としてエアバスNSR計画を進めている。
目次
1 概要
1.1 エンジン
2 関連項目
3 脚注
4 外部リンク
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ボーイング737は1968年の就航以来、モデルチェンジを繰り返しながら5000機以上を売り上げる大ヒットとなり、2008年現在もなお、生産と販売が続けられている。737は3000機近くを売り上げている同クラスのライバル機エアバスA320シリーズとともに、このクラスのナローボディ旅客機が今後も数の上では航空会社にとって必要不可欠なワークホースであり続けるだろうことは想像に難くない。
737-600/-700/-800/-900までのいわゆる737NGシリーズが1997年の登場から10年を数えており、これら737NGシリーズ・717・757-200の後継となり、最大のライバルであるエアバスA320シリーズおよび後継のエアバスNSRと競争する新型旅客機を目指したプロジェクトがボーイングY1である。
おそらく787の開発で得られた新しい技術、例えば
複合材料製のより軽量で丈夫な胴体や主翼
より大きなバイパス比で燃費や静粛性が向上した新世代のターボファンエンジン
進化したコックピット
より快適な客室技術
などが盛り込まれた新設計の旅客機を目指していると思われる。
787の開発の遅延による影響や、新世代のエンジンを開発するメーカーの都合もあり、開発は未だ本格化しておらず、ボーイングは2008年5月に、Y1の環境負荷低減の技術が未熟であるため、当分の間は基礎技術研究に注力し、737の生産を継続する方針を発表している。
CFMインターナショナルではCFM56の後継となるLEAP56を開発中である。[2]
インターナショナル・エアロ・エンジンズ(IAE)では新型エンジンの開発の動きは見られないが、構成会社であるロールス・ロイス plc(RR)、プラット・アンド・ホイットニー(P&W)では新型のエンジンを独自に開発中である。P&WではギヤードターボファンエンジンをY1とNSRに売り込み中で、RRでは3軸式のターボファンを売込み中である。[3] どちらの製造社も単独で開発を進めるかIAEとして合弁で事業を進めるか状況によって決断すると発表した。
関連項目
エアバスNSR
ボーイングY3
脚注^ ⇒Boeing firms up 737 replacement studies by appointing team
^ General Electric, Aviation. ⇒LEAP56TM Technology: Raising the Bar Even Higher. July 17, 2006.
^ Flight International. ⇒THE 737 STORY: Smoke and mirrors obscure 737 and Airbus A320 replacement studies. Guy Norris. February 07, 2006.
外部リンク
⇒発展つづく737と夢に向かう787
表・話・編・歴ボーイングの旅客機
レシプロ旅客機40A・80・221・247・307・314・377
ジェット旅客機367-80・707/720・717・727・737・747 (-400)・757・767・777
開発中747-8・787
構想Y1・Y3
開発中止2707・7J7・NLA・ソニック・クルーザー