イタリア
Via Abetone Inferiore, 441053,マラネロ
電話番号+39-0536-949111(本社直通)
+39-0536-949450（スクーデリア・フェラーリ）
設立1947年
業種自動車製造
事業内容自動車の製造,販売
代表者ルカ・ディ・モンテゼモロ, 会長兼社長
ピエロ・ラルディ・フェラーリ,副社長
アメデオ・フェリーサ, CEO
ジャンカルロ・コッパ, CFO
主要株主フィアット
ピエロ・ラルディ・フェラーリ
関係する人物エンツォ・フェラーリ（創業者）
外部リンク ⇒Ferrari World
表・話・編・歴
フェラーリ（Ferrari S.p.A）はイタリアの自動車メーカーである。現在はフィアットグループの傘下にあり、本社はモデナ県マラネッロにある。基本的に高級GTカー及び高級スポーツカーしか製造していない。
目次
1 沿革
1.1 フィアット傘下へ
2 日本における販売
3 カヴァッリーノ・ランパンテ
4 車種一覧
4.1 現行車種
4.2 過去の主な車種
4.3 コンセプトモデル
5 関連項目
6 脚注
7 外部リンク
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沿革写真左がエンツォFerrari500（1951）250 GT Berlinetta SWB（1959）275 GTB/4（1966）Dino 246（1970）308（1980）F355（1995）
1947年に、アルファ・ロメオのレーシングドライバーであったエンツォ・フェラーリにより、レーシングチーム運営のための会社として創立。創立当初はスクーデリア・フェラーリとして、アルファ・ロメオのレース運営の会社として機能していたが、やがて自社のレーシングカーを開発するようになり、アルファ・ロメオ社のレース撤退と共にその資産を受け継いだ。
当初はレースに参戦する費用の捻出のために、旧モデルとなったレーシングカーをロードカーとして仕立て上げて貴族や富豪に販売していたが、250シリーズで初めて市販車の製造を開始した。しかしながら、初代は熱い、うるさい、乗り心地が悪い、故障が多いなどと不評も多かった。シリーズを重ねるごとに改良は進んだが、エンツォは自社の市販車にスポーツカーという言葉は用いなかったばかりか、乗り心地や快適性を求める購入者を蔑んでいたと言われる。
当時の市販車は、それまでのフェラーリにしては量産車と言える物であったが、その価格は依然として高かった。その割りに工業製品としての品質はかなり低く、工作精度や品質のばらつきが大きい上に、ロードカーとしては設計上の問題も多かった。後にフィアットの傘下に入ってある程度の品質向上はできたものの、そもそもエンツォ自身がロードカーの開発に積極的でなかったためか、依然としてどこかに設計上の問題点を抱えていた。カタログ上の性能の向上はもちろん進んでいたのだが、ボディ剛性、サスペンションシステム、ミッドシップにもかかわらず高い重心など、「スポーツカー」としての素質はいまひとつであった（これはそもそもフェラーリ社がスポーツカーとしての設計をしていなかったためともいえよう）。そのため、限界速度域での挙動がデリケートで運転が難しくなり、「跳ね馬」成らぬ「じゃじゃ馬」と呼ばれていたこともある。ただし、レース用車両をベースに開発された市販車はその限りではなかったようである。
1960年代に経営が苦境に陥り、1963年にフォードから買収を持ちかけられるが（一説にはエンツォからアプローチしたともいわれるが、いずれにしても、「向こうがその気なら話を聞いてやらんでもない」という感じの終始尊大な態度だったという）買収金額をめぐって交渉は決裂。1969年にイタリア最大の自動車メーカーであるフィアット社の援助を受け、その傘下に入ることで命脈をつないだ。この買収の決裂を受けて、フォードは後に独自のスポーツカーフォード・GT40を開発し、その資本力に物を言わせ、ル・マン24時間レースでフェラーリを打ち破り、一矢報いることになる。
フィアットの傘下に入った後、DINO 206/246のエンジンがグループ内でやりとりされることとなり、フィアットからはディーノ・クーペ/スパイダー、ランチアではストラトスが生まれた。
