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議論の要約：登場作品等の記述について
Ferrari F40
後方から見たF40
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メーカー{{{メーカー}}}
親会社{{{親会社}}}
製造国{{{製造国}}}
製造期間1987年-1992年
設計統括{{{設計統括}}}
デザイナー{{{デザイナー}}}
乗車定員2名
ボディタイプ2ドアクーペ
ハイブリッド
エンジンV型8気筒 2936cc（478ps/7000rpm）
モーター
最高出力/トルク{{{最高出力/トルク}}}
最高出力{{{最高出力}}}
最大トルク{{{最大トルク}}}
変速機5速MT
駆動方式MR
サスペンション
全長x全幅x全高{{{全長x全幅x全高}}}
全長4430mm
全幅1980mm
全高1130mm
最低地上高{{{最低地上高}}}
ホイールベース
車両重量1230kg
乾燥重量{{{乾燥重量}}}
総重量{{{総重量}}}
最大積載量{{{最大積載量}}}
燃料タンク容量{{{燃料タンク容量}}}
燃費{{{燃費}}}
ステアリング位置左
別名{{{別名}}}
先代288GTO
後継F50
姉妹車/OEM
車台共有車
同クラスの車ポルシェ・959
-自動車のスペック表-
フェラーリ・F40（Ferrari F40 ）は、1987年にフェラーリが創業40周年を記念して製作したリアミッドシップ･後輪駆動の2シータースポーツカーである。
目次
1 概要
2 エンジンスペック
3 輸入車としてのF40
4 関連項目
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F40はフェラーリの創始者であるエンツォ・フェラーリがその生涯の最後に、同社の「そのままレースに出られる市販車」という車作りの基本理念を具現化した、歴代フェラーリ生産車の中でも根強い人気を誇る車種である。
車体の基本構成こそ1960年代のフェラーリ製レーシングカー、あるいは従来の市販フェラーリと同様の楕円鋼管チューブラーフレームによるスペースフレーム方式ではあったが、当時開発されたばかりの複合素材や構造部接着剤といった最新のマテリアルを組み合わせた半モノコック構造とし、高い剛性を得ている。
パワートレインはかつてグループB機構で争われていたWRCおよびレース参戦を目論んで発売されたコンペティションベースモデルの「288GTO」、およびその改良版「288GTO Evoluzione」から引継ぎ、改良を加えた強力なインタークーラー式ツインターボエンジン（タービンはいくつかのメーカーが比較検討されたが、最終的に日本のIHI社製を採用)を搭載している。実はこのエンジンはランチアのグループCカー「LC2」のデチューン版である。
公称最高時速は324km/h。なお、公称最高時速が200mph（約320km/h）を初めて越した市販車である。
このクルマが持つ出力特性はまさにターボカーのそれ（いわゆるドッカン･ターボ）であり、パワーバンドに入ると同時に急激に立ち上がる強大なパワーには多くの腕に自信があるドライバー達をも悩ませた。
当時フェラーリのF1チームに在籍していたゲルハルト・ベルガーが車両開発を担当し、当時現役のF1ドライバーに、｢雨の日には絶対に乗りたくない｣とか、｢雨の日にはガレージから出すな｣と言わせたという逸話が残っている。
エンジンスペック
90度V8DOHC 32バルブ インタークーラー式ツインターボ
総排気量 2936cc
ボアｘストローク 82.0ｘ69.5mm
最高出力 478bhp/7,000rpm.
トルク 58.8kg-m/4,000rpm.
日本にF40がお目見えしたのは1987年末である。新車価格は当時の日本のディーラー価格で4650万円。
発表当時、世界的な好景気の影響から各国のフェラーリ正規ディーラーにオーダーが殺到する事態となり、日本では当時バブル経済の真っ只中にあったため、プレミアが付き、一時は2億5千万円で取引されたこともあった。日本のディーラーなどでは、F40以外の車種もまとめ買いし納車を早めるなどをしたため高くなったとも言われている。このように非常に高い価格で取引されたことから「走る不動産」とも呼ばれた（自動車は「動産」）。
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