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函館フェリーターミナルに停泊中のナッチャンRera
船歴
建造2007年
造船所 ⇒Incat Tasmania Pte.Ltd.
現況就航中
要目
船種フェリー
船型双胴型高速船、アルミ軽合金製
総トン数10,712t
全長112m
全幅30.5m
機関ディーゼルエンジン4基9,000kW×4
推進器ウォータージェット推進器4基
航続距離-海里
速力約36kt（満載時）
最大搭乗人員1,746名
最大搭載車両普通自動車350台 又は
普通自動車195台+トラック33台
船籍港函館
信号符字
ナッチャンReraの後部（青森港で撮影）
ナッチャンRera（ナッチャンれら）は、東日本フェリーが青森港と函館港の間（青函航路）で運航している高速フェリーである。 船名の「ナッチャンRera」は、船体塗装のイラストをデザインした京都市在住の小学生の愛称「ナッチャン」と、アイヌ語で風という意味の「Rera」（レラ）を合わせたもの。
目次
1 概要
2 船体と装置類
2.1 ウェーブ・ピアーサー
2.2 エンジン
2.3 ウォータージェット
2.4 減揺装置
2.5 ブリッジ
3 その他
3.1 緊急避難
3.2 乗船・下船
4 出典
5 関連項目
6 脚注
7 外部リンク
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2007年（平成19年）9月1日に青函航路に就航し、青森港 - 函館港間をおよそ夏季1時間45分、冬季2時間15分、深夜便2時間30分（2007年10月現在休航中）で結び、2008年現在就航しているカーフェリーとしては日本最速である。建造はオーストラリアのインキャット・タスマニア社( ⇒en:Incat)。ウォータージェット高速フェリーとしては世界最大級。建造費は約90億円。
1990年代に旧・東日本フェリーがジェットフォイルおよびウォータージェット小型フェリー（船名はいずれも「ゆにこん」）を青函航路で運航していたが、燃費がかさむことや波浪への弱さ、曳き波による漁業被害、およびトラックを積載できないことによる低収益性などの理由により運航が中止された経緯がある。現・東日本フェリーおよび親会社のリベラホールディングス（現・リベラ）では、インキャット社とともに風洞実験等を繰り返すなど過去の失敗を精査し、本船の安定した運航に一定の目処を得たとしている。しかし、前述の曳き波による漁業被害については、解消されておらず、漁民らは速度を落とすよう求めている。[1]
青函トンネルの開通以降、青函間の旅客輸送の多くは鉄道が担っているが、ナッチャンReraは鉄道と比して、青森-函館間において所要時間やエコノミークラスの運賃の安さの点で優位に立つことから、今後の巻き返しがなるか注目されている。弘南バスの青森上野号や一時期の十和田観光電鉄のブルースター号（国際興業バスと共同運行していた時期）の夜行バスとの連携も積極的に進めている。一方で、在来船の2倍以上となる運賃や、ファーストクラスでも横になれないなど在来船との差も残る。車両輸送の運賃格差は旅客輸送以上に影響が大きく、就航直後には減便された在来船で車両航送の満車が頻繁に発生した。
東日本フェリーは燃料高騰の影響でナッチャンRERA・WORLDの函館?青森・函館?大間・室蘭?青森の3航路で本年度60億円の赤字が見込まれるため2008年11月末までに撤退する方針を固めた。2隻の船は10月中旬に運航を休止し売却かリースする方向。
本船は双胴船の中でも比較的新しい船型である「ウェーブ・ピアーサー」形状をしており、水線下の2つの船体が非常に細く作られている。
