グリーン券（ぐりーんけん）とは、特別車両券（とくべつしゃりょうけん）ともいいJRグループ及びそれに乗り入れる鉄道会社のグリーン車に乗車するために必要な乗車券である。元来は二等級制時代の「一等運賃」に相当するが、二等級制時代の一等運賃と異なり、特別車両とされるグリーン車に乗車する為に必要な料金という形である。
なお、1989年の消費税導入前には10%の通行税を料金に含んで計算しており、券面上に「通行税一割を含む」旨が表示されていた。
目次
1 JRグループ
1.1 特急・急行列車用
1.2 普通列車用
1.2.1 東京圏におけるグリーン券の扱い
1.3 不使用による払い戻し
1.4 JR各社のグリーン料金表
2 他の私鉄･第三セクター鉄道
3 脚注
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特急・急行列車用と普通列車用と2種類ある。どちらもグリーン車という設備を利用するという観点から、料金は大人・小児とも同額である[1]。 さらにグリーン車で着席せずにデッキ等に立って乗車していた場合もグリーン券が必要になり、この旨は東京圏の普通列車及び185系電車のグリーン車デッキにもその注意書きがある。
なお、「マリンライナー」に使われる四国旅客鉄道（JR四国）5000系電車の5100形は平屋部の前位（運転席側）と2階がグリーン車、平屋部の後位部と1階が普通車だが、前位側のデッキはグリーン車扱いとなる。注意書きはないが、ドア部にグリーン車のマークがある。
指定席・自由席がある。特急列車の場合は、原則として指定席のみである。また急行列車の場合でも2004年10月現在では定期急行列車でグリーン車が連結されているものが、夜行列車の「きたぐに」「能登」しかなく、指定席として連結されている。夜行列車以外の急行列車では、指定席としては2003年まで連結された「つやま」、自由席としては、1996年まで運行された「東海」の例がある。
指定席の場合についても別途指定席料金を支払わなくてよい。これはかつての特別二等車制度の名残とも言える。また、自由席のものについては有効期限は購入日とその翌日の中で1本の列車について有効である。またグリーン車の設定がない九州新幹線を除く新幹線同士など一部の異なる列車を乗り継ぐ場合には乗り継ぎ料金制度がある。
在来線の場合、途中で普通列車になるものもあるが、その場合では、目的駅まで特急・急行列車用の料金を支払うのではなく、特急・急行列車で運行されていた区間の料金を支払うだけでよい。
指定席・自由席がある。しかし、普通列車・快速列車でグリーン車を連結しているものが限られていることから、乗車時に購入することが多い。
また、指定席の場合についても別途指定席料金を支払わなくてよい。同じく自由席のものについては有効期限は購入日の中で1本の列車について有効である。また、運行されている路線ではグリーン定期券も発行される。
従来、東海道本線および快速電車を介して横須賀線・総武本線・外房線・内房線・成田線のみに連結されていたグリーン車が、2004年10月16日より湘南新宿ラインを介して新宿駅以北の高崎線・東北本線（宇都宮線）にまで乗り入れることになった。なお、グリーン車連結は2007年3月18日からは常磐線にも拡張した。そのため、従前の扱いを改変して運用されることになった。
これは、従来から運行されていた東海道本線・横須賀線で実施していた相互の乗り換えによる乗り継ぎ料金制度を拡大し、通常の乗客が利用しないような経路を除いて、料金区間内であれば乗り継ぎ可とした。乗り継ぎが不可であるような例はこちらを参照のこと。なお、2004年5月までデータイムグリーン料金回数券が販売され、使用日や時間帯によっては乗車キロに関係なく、一人当たり500円で乗ることも出来た。
この取り扱いは東京近郊区間を主に運行される普通列車・快速列車の自由席のものに限り、「ムーンライトえちご」・「フェアーウェイ」等に連結されている普通列車・快速列車の座席指定制のものについては適用されない。