bmi エアバスA320-200
用途：旅客機
分類：ナローボディ民間旅客機
製造者：エアバス
運用者
エールフランス
bmi
ブリティッシュ・エアウェイズ
ルフトハンザドイツ航空
エアリンガス
ユナイテッド航空
ノースウエスト航空
ジェットブルー
全日本空輸
スターフライヤー
など
初飛行：1987年2月22日
運用開始：1988年3月28日 (エール・フランス)
運用状況：運用中
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エアバスA320（Airbus A320）は、欧州エアバス社が制作した近・中距離向け商業旅客機である。民間機として初めてデジタル式フライバイワイヤ制御システムを採用したハイテク旅客機であり、サイドスティックによる操縦を採用しているのが特徴である。座席数は標準2クラス仕様で150席程度。バリエーション（A320 ファミリー）として、短胴型のエアバスA318、エアバスA319、長胴型のエアバスA321がある。
目次
1 歴史
2 機体
3 派生型
4 運航状況
5 仕様
6 事故概略
7 関連項目
8 外部リンク
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エアバスA300の成功を受けて、次の計画としてエアバス社は150席程度の小規模な旅客機に需要があると見込んだ。1970年代における同規模の旅客機としては、ライバルメーカーのボーイングが製造していたボーイング727があった。727は初就航が1964年であり、これの更新需要も見込むものとした。開発当初はボーイング727規模の旅客機にする予定であったのだが、開発中にオイルショックにより原油価格の値上がりがあったため、ボーイング727よりも低燃費の旅客機を開発する必要があり、ボーイング737規模の旅客機となった。
1980年にSA-1（120から150席）およびSA-2（150から180席）の開発計画が公表された。SAは客室の通路が1本のナロウボディ機であることを意味する。後に両者の計画は統合され、150から179席の計画となり、A320として1984年から本格開発が開始された。
A320シリーズで最初に登場したA320-100は、1987年2月22日に初飛行している。1988年3月28日にエール・フランスにより初就航されている。その後、主翼中央に燃料タンクを増備したA320-200に注文が集中したためにA320-100型機は初期に生産された僅か21機に留まっている。
後継機として、エアバスNSR計画がある。
機体スターフライヤーのA320-200
機体としては、旅客機として一般的なものであり、低翼配置の主翼で後退角は25度である。ジェットエンジンをパイロンを介して二基搭載した。そのエンジンはCFM インターナショナル CFM56とインターナショナル・エアロ・エンジンズ V2500のいずれかを選択可能であり、日本で同型機を運航する全日空・スターフライヤーの両社は共にCFM56エンジンを選択した。
民間機初のデジタルフライバイワイヤ飛行制御システム
操縦桿に代わりサイドステックを採用した初めての民間航空機（フライバイワイヤ導入により可能となった）
グラスコックピット
航空機関士が不要のコクピットクルー2人制（ボーイング727型機のコクピットクルー3人制と比較して）
ナローボディ機として唯一、ワイドボディ機に搭載されるLD3-46/46W（LD-3の低型） ⇒コンテナを搭載可能
このクラスの機体でコンテナ化するには長所としてスペース効率が良い、濡損・破損可能性の低下、取扱時間の短縮がある。一方、短所として地上支援機材の必要性からのコスト高、LD-3-46/46Wの他機種でのスペース効率の悪さなどがある。A318はコンテナシステムは採用せず従来のバラ積み対応のみとなる。また、オプションでスライディングカーペットを採用できた。
余談であるが、A320は民間機で初めてラジアルタイヤを採用した機種である。
A320-200では翼内の燃料タンク増備の他、主翼端には空力性能向上のためのウイングチップフェンスが取り付けられている。
