艦歴
発注:
起工:1932年10月1日
進水:1934年6月30日
就役:1936年1月6日
その後:1939年12月17日廃棄
性能諸元
排水量:基準：12,100 t, 満載：16,200 t
全長:186 m (610 ft)
全幅:21.6 m (71 ft)
喫水 (最大):7.4 m (24 ft)
兵装:52口径11インチ (28.3cm) 3連装砲2基
5.9インチ (150mm) 砲8門
150mm砲6門
37mm対空砲8門
20mm対空砲10門
21インチ (530mm) 魚雷発射管8基
射撃間隔:28cm砲: 一分当たり2.5回
15cm砲: 一分当たり6から8回
射程:28cm砲 射撃角40度; (徹甲砲弾): 36,475 m
砲身寿命:28cm砲: 約 340回; 15cm砲: 約 1,100回
弾薬:28cm砲 一門: 105 - 120
装甲:砲塔 正面: (160mm)
装甲帯: (80mm)
デッキ: 40mm)
艦載機:Ar 196 二機, カタパルト一基
機関:MAN社製9気筒2ストロークディーゼルエンジン8機
2軸, 52,050 hp (40 MW)
最大速:28.5 ノット (53 km/h)
航続距離:20ノット時で8,900 海里 (16,500 km at 37 km/h)
または10ノット時で19,000海里 (35,000 km at 18.5 km/h)
乗員:1,150名
アドミラル・グラーフ・シュペー (Admiral Graf Spee) はドイツ海軍が大戦後初めてヴェルサイユ条約の軍備制限条項の範囲内に収めながらも強力な軍艦として建造したドイッチュラント級装甲艦の3番艦である。就役は1936年になる。英海軍はこれら軍艦を小粒であるが強力であると認めポケット戦艦と渾名した。
艦名は第一次世界大戦において青島を根拠地としたドイツ東洋艦隊司令官であったマクシミリアン・グラーフ・フォン・シュペーに因んでいる。他にグラーフ・シュペーと呼ばれる船として、第一次世界大戦において未完成に終わったマッケンゼン級巡洋戦艦の4番艦がある。
目次
1 艦歴
2 自沈の真相
3 アドミラル・グラーフ・シュペーの引き揚げ
4 参考文献
5 映画
6 外部リンク
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1932年10月1日ヴィルヘルムスハーフェン海軍工廠にて起工。1934年6月30日進水。1936年1月6日就役。
アドミラル・グラーフ・シュペーは第二次世界大戦の開戦後通商破壊作戦に従事し、1939年9月30日を皮切りとして、南大西洋やインド洋において多くの商船を沈めた。これに対し、連合国は、大西洋に7つ、インド洋に1つの、総勢で戦艦3隻、空母4隻、巡洋艦16隻からなる対策部隊を編制し、通商破壊艦の探索にあたった。自沈するアドミラル・グラーフ・シュペー
1939年12月13日、アドミラル・グラーフ・シュペーはイギリス海軍G 部隊の主要艦である重巡洋艦エクゼター（HMS Exeter、20cm砲装備）、軽巡洋艦エイジャックス（HMS Ajax、15.2cm砲装備）、軽巡洋艦アキリーズ（HMNZS Achillies、15.2cm砲装備）の3隻に捕捉され、ラプラタ沖海戦が勃発した。この戦闘によるアドミラル・グラーフ・シュペーの損害は比較的軽微であったが、冬季の北大西洋の激浪に耐えて本国へ帰還できる状態にはなく、艦長のハンス・ラングスドルフ大佐（Hans Wilhelm Langsdorff 1894-1939）は、最寄りの中立国であるウルグアイのモンテビデオ港に艦を退避させた。
停泊期間中にイギリス海軍の宣伝放送や本国からの情報により、単独では対抗できない有力な艦隊によって脱出路を封鎖されてしまったと判断したラングスドルフは、ウルグアイ政府が提示した港からの退去期限を迎えた12月17日に、明らかな負け戦に乗組員を危険に曝す事を避ける為、乗員をドイツ商船に移乗させ、アドミラル・グラーフ・シュペーをモンテビデオ港外へ出して自沈させた。この様子は実況で世界に向けたラジオ放送がなされた。なおドイツ本国からは「自沈の際は遺憾なきをなせ」との指示はあったものの、ラングスドルフは自ら自沈の責任を取り、19日に逗留先であるアルゼンチンのブエノスアイレスで軍艦旗を身にまといピストル自殺を遂げた。
アドミラル・グラーフ・シュペー自沈の理由としては、古くから宣伝放送による敵艦隊勢力の誤認、アドミラル・グラーフ・シュペーの弾薬の欠乏（事実ではない）、ラングスドルフの敢闘精神の欠如などさまざまな説が考察されてきたが、戦後しばらくたってから、当時アドミラル・グラーフ・シュペーの乗組員であった技術将校の証言により、アドミラル・グラーフ・シュペーは、次のようなドイッチュラント級装甲艦共通の構造的欠陥に起因する致命傷を受けていた事実が明らかになった。
当時の艦船用ディーゼル燃料は低温では粘度が高く、そのまま機関に供給するには適さなかったため、ドイッチュラント級装甲艦では、燃料タンクと機関とのあいだに中間タンクを設置して一旦燃料を加熱し、液状化させた後に機関に送り込む構造となっていた。特に高緯度低温の海域ではこの燃料処理が必要不可欠だった。ところが、中間タンクに蒸気熱を供給するパイプの一部は非装甲で上甲板に露出しており、不幸にも一発の6インチ砲弾が命中して燃料処理システムを破壊してしまったのである。その結果、豊富な燃料の大部分は加熱できず使用不可能となり、中間タンクに残っていた処理済み燃料は16時間分にすぎず、本国帰還はもちろんのことイギリス巡洋艦隊との戦闘継続すらおぼつかない状態であった。
該当箇所の修理は乗組員の手に負えず長時間の入渠が必要であったが、そのようなドイッチュラント級装甲艦の弱点は軍最高機密であり、ウルグアイ政府に対しも実情を説明できないまま、事実上の航行不能状態で出航を求められ自沈せざるを得なかったのである。
